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INVT Traction System revelou a cerimônia de retirada da linha 9 do metrô de Shenzhen

Feb 26 , 2019

Em 26 de fevereiro de 2019, o Shenzhen Metro Qiaocheng East Depot inaugurou o primeiro trem na West Extension Line da Shenzhen Metro Line 9 e realizou uma cerimônia de coleta. Isso significa que a Linha de Extensão Oeste da Linha 9 do Metrô de Shenzhen entrará totalmente na fase de comissionamento do veículo e ajuste do sistema conjunto, e espera-se que a operação de teste seja iniciada no final de 2019.

O trem da Linha de Extensão Oeste da Linha 9 do Metrô de Shenzhen adota o principal trem do tipo A de 6 grupos na China. O novo trem usa um design de decoração interior e exterior humanizado de alto ambiente e uma aparência elegante. O corpo do trem adota corpo em forma de tambor de liga de alumínio. O comprimento total é de 140 m, a largura máxima é de 3,1 m, a altura máxima é de 3,84 m, a velocidade do projeto é de 80 km e a capacidade máxima de passageiros é 2.502.

Ao mesmo tempo, a fim de melhorar ainda mais a eficiência da resposta de emergência, o número de dispositivos de desbloqueio de emergência fora do veículo foi aumentado. O novo veículo usa tecnologia da informação para realizar o monitoramento em tempo real do estado de saúde de peças móveis importantes, como truques, o que estabelece uma base para a promoção e aplicação do sistema inteligente de operação e manutenção do metrô de Shenzhen. O trem da linha de extensão oeste da linha 9 substitui mais de 70% dos relés tradicionais por um sistema de controle lógico sem contato de maior segurança e controla e aciona diretamente os contatores do trem do metrô e válvulas elétricas de ar através da lógica de software para completar vários veículos . A função de controle resolve o risco de falha de ponto único do circuito de controle de relé tradicional com maior segurança, confiabilidade e redundância.

Vale a pena mencionar neste ponto que a Linha de Extensão Oeste da Linha 9 do Metrô de Shenzhen começa na Estação Sul de Hongshuwan no leste, passa pela estação da Baía de Shenzhen para a estação da Baía de Qianhai e termina na Estação de Qianwan. Tem uma extensão total de 10,8 quilômetros e 10 estações. Toda a linha é colocada no subsolo. Desta forma, o túnel de proteção passa por geologia complexa, como silte, cascalho, rocha dura de seção completa, partes superiores macias e duras, zona de falha de rocha, camada de areia de seção completa e pedra solitária. A dificuldade de construção é muito grande, a seção de blindagem cruza o grupo de cabos de ancoragem em grande escala e o tamanho do cabo de ancoragem que cruza também é o primeiro caso na China.

Um ambiente de construção tão severo trouxe grandes desafios e requisitos para os equipamentos e sistemas usados ​​pelo trem. O novo trem usa o Sistema de tração INVT, que é a primeira vez que o metrô de Shenzhen usa o equipamento central de trânsito ferroviário fabricado localmente em Shenzhen.

O sistema de tração é equivalente ao coração do veículo de transporte ferroviário, que é uma das três tecnologias principais (tração, frenagem e sinalização) no campo do transporte ferroviário. É o equipamento principal de última geração no equipamento do sistema de trânsito ferroviário. Alto valor, grande dificuldade técnica, requisitos de alta confiabilidade.

O sistema de tração em trânsito ferroviário é uma aplicação avançada de eletrônica de potência e tecnologia de controle de velocidade de frequência variável.

Entende-se que a indústria de acionamento elétrico de frequência variável AC de Shenzhen tem estado em uma posição de liderança no país. A INVT investiu pesadamente em pesquisa e finalmente superou as dificuldades técnicas do setor. Não apenas o custo de aquisição de veículos foi bastante reduzido, mas também a situação de que o sistema de controle anterior só podia contar com as importações tornou-se um grande avanço na promoção da localização do Metrô de Shenzhen.

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